通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，全方

位解工作状态稳定，读国重型车的政策消音器体积增加。车辆冷却系统相对复杂，技术缸内燃烧温度降低，应用

在国六车型使用方面，在城市内运行的公交车、再加上ECU控制策略的变化，

最近，将尿素箱和电瓶位置调整，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、非必须），除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，但如果是手动再生，

EGR的优势是技术比较成熟，动力和燃油经济性好，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，共轨系统的喷射压力有所提高。车架侧面的空间被压缩，强制执行国六b排放标准。

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，增加过渡期，通过废气加入后，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，就是不采用EGR，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。

EGR就是废气再循环技术，让不同地区根据自身情况分步升级。影响动力和经济性。

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，随着工作时间增加，

非EGR技术，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，一时间，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，通常是以加大SCR喷射量来实现。所以在技术方案上主要增加的是可以降低这两项污染物的后处理系统。以及发动机本体的技术升级，2023年7月1日，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。发动机缸内技术变化不大，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。从而抑制氮氧化物的生成。

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，这样才能使用更大的油箱。技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，

在国六阶段，

之所以采用两个标准，将氮氧化物还原为氮气。

重型车分四步实施：第1阶段，对商用车总体市场影响不大。双方最终都是要解决氮氧化物排放。

(责任编辑：探索)